20. Leteći štednjak

Silne te.koće s kojima se susretao u daljnjem razvijanju nove

turbine bile su od presudne va.nosti. Zanesen početnim

uspjehom malih modela turbine, Tesla je oblikovaoeliku

dvostruku turbinu koju je trebalo ispitati pod parom u

njujdr.koj postaji Vvaterside. To je bilo Edisonovo područje,

nastanjeno in.enjerima koji su bili zaposleni u tvrtki NewYork

Edison Company, tako da je mogao očekivati probleme od

samog početka.

Teslin običaj da u svečanom odijelu osvane u postaji u 17

sati te da potom od tamo.njih djelatnika zahtijeva

prekovremeni rad, nije nai.ao na odu.evljenje. Jer, novca za

temeljito testiranje turbine nije bilo dovoljno čak ni u

redovnom radnom vremenu. In.enjeri, koji su to odbijali

shvatiti, potu.ili su se na nesuglasice tijekom rada. I tako je

počelo.

No, .to je bilo jo. va.nije, pojavilo se i nekoliko vrlo

ozbiljnih praktičnih problema. Zbog strahovite brzine kojom

se turbina okretala, uz prosječnih 35 tisuća okretaja u minuti,

razvila bi se tako velika centrifugalna sila da bi se metal

razvlačio u rotirajuće diskove. Sve se to događalo mnogo

godina prije nego .to je metalurgija uspjela proizvesti legure

koje su bile potrebne za takve brzine.

Konačno mu je uspjelo nagovoriti tvrtku .Allis-Chalmers

Manu-facturing Company u Milvvaukeeju da izgradi tri turbine;

ali opet je njegov netaktičan i nediplomatski odnos - kako

prema in.enjerima, tako i prema upravi poduzeća - izazvao

pritu.be upravnom odboru. Prekinuo je sva ispitivanja kad je

čuo za negativno izvje.će in.enjera, koji su odlučno izjavili da

ne .ele izgraditi turbinu onako kako ju je on zamislio. Potu.ili

su se i da im je odbio dati sve potrebne obavijesti i podatke.

Kad je rukovoditelj odjela za .eljeznice i rasvjetu tvrtke

Westinghouse u pismu zatra.io podrobnije podatke o turbini,

Tesla mu je povjerio kako je ona superiornija od svega .to

nude njegovi takmaci, kako po svojoj iznimno maloj te.ini,

tako i po vrhunskoj funkcionalnosti. Zapravo, napisao je, on je

namjerava iskoristiti u zrakoplovu koji će nalikovati - na

kutiju.

»Ne biste se trebali nimalo iznenaditi«, razglabao je, »ako me jednoga dana ugledate kako letim od New Yorka do Colorado Springsa u nečemu .to će nalikovati na plinski štednjak i težiti, otprilike jednako toliko.«1 (Kako ju je zamislio,

ta bi letjelica te.ila oko četiri stotine kilograma i mogla bi, po

potrebi, ući i izaći -kroz prozor.)

Ma koliko očaravajući bili njegovi opisi, oni nisu urodili

narud.bom tvrtie Vvestinghouse. U skladu s time, nastojeći

nastaviti sa svojim radom na razvijanju turbine, učinio je za

njega vrlo neuobičajen korak. Naime, počeo je raditi za dvije

tvrtke odjednom -Pyle National Company i E. G. Budd Manufacturing

Compair/.

Zajedno s turbinom izumio je i zaporni dovod goriva, koji

je omogućavao da se upotrijebi i pogon na gorivo sa

sagorijevanjem. Taj jedinstveni vodič, koji na sebi nije imao

nikakvih dodatnih pomičnih dijelova, nedavno je bio iskori.ten

i u fluidnim logičkim elementima, koji su nazvani fluidnim

diodama.2 Teslin patent zapornog dovoda* iz 1916. godine,

koji je odobren odmah nakon Flemingove vakuumske diode,

postao je jednim od temelja suvremene znanosti o tekućim

gorivima. Ali sudbina mu je jo. jednom uskratila dobit od

otkrića.

Tek se danas Teslinoj turbini konačno počinje ukazivati

pozornost koju je odavno zaslu.ila. Jedan od vodećih

američkih istra.ivačkih stručnjaka na tom području postao je

profesor strojarstva Vvaren Riče sa Sveučili.ta Arizona. No, on

je svoje radove

* Patent br. 1 329 559, zaporni dovod; 1 061 142, protjecanje tekućine; 1

061 206, turbina. U razdoblju od 1909. do 1916. godine također su podnijeti

i sljedeći patenti: 1 113 716, vodoskok; 1 209 359, pokazivač

brzine; 1 266 175, gromobran; 1 274 816, brzinomjer; 1 314 718,

brodski log (brzinomjer); 1 365 547, mjerač protoka; 1 402 025, mjerač

frekvencije.

278

Leteći .tednjak

ograničio na mehaniku fluida u postupku protjecanja koje se

odvija između ploča.3

Godine 1972.Walter Baumgartner izgradio je eksperimentalni

model Tesline turbine koja se pokretala komprimiranim

zrakom uz ubrizgavanje pare te proizvodila oko 30 konjskih

snaga uz 18 tisuća okretaja u minuti.

Tijekom 1980-ih godina daljnjim se razvijanjem te jedinstvene

turbine počela baviti kalifornijska tvrtka SunVVind, iz

Seba-stopola, koja joj je primjenu vidjela u prijevoznim

sredstvima i pogonima elektrane. Namjera je ove tvrtke

koristiti pone.to izmijenjeni oblik Tesline turbine, u kojoj bi

vodik sagorijevao kao najbolje pogonsko gorivo za vozilo na

tri kotača, .to su ga nazvali »Rainbow«. No, turbina će također

moći sagorijevati propan i benzin.

Predsjednik tvrtke SunWind Mark Goldis izjavio je da je

njihov znanstveni istra.ivač Peter Myers izgradio

eksperimentalni model turbine, kojim je dokazao Tesline

pretpostavke. Stoga se on sad bacio na ugradnju vlastite

komore za sagorijevanje u turbinu, koja bi udovoljavala

potrebama suvremenog oblikovanja te uzela u obzir i

suvremena dostignuća metalurgije.

»Uvjereni smo da će Mversova vrtlo.na turbina, koja

zapravo predstavlja unaprijeđenu i osuvremenjenu Teslinu

turbinu, raditi bolje od bilo koje koja se trenutno koristi, te da

će raditi sa 60 posto učinkovitosti«, rekao je Goldis. Naime,

učinkovitost većine ostalih turbina iznosi oko 40 posto. On

vjeruje da većina prethodnika koji su poku.avali unaprijediti

Teslinu turbinu nisu u tome uspjeli zato .to nisu razumijevali

laminarno strujanje kao suprotno turbulentnom strujanju.

Turbina, tvrdi Goldis, nije skupa i lako se proizvodi.4

Jo. jedna kalifornijska tvrtka, General Enertech iz San Diega,

proizvodi i prodaje Tesline turbine kao crpke. I oni su je

pone.to izmijenili i osuvremenili u odnosu na nacrte njezina

izumitelja.

Ali jao, budući uspjesi ne mogu platiti tekuće račune i dugove.

Tesla se te.ko borio da bi svakodnevno podmirivao

tro.kove rada i uspijevao odr.ati svoje prijeme na razini hotela

Delmonico.

279

TESLA - ČOVJEK IZVAN VREMENA

Stoga je za njega morao biti strahovit udarac, pravi dru.tveni

antiklimaks, kad su mu zbog neplaćenih dugova uskratili

ulazak u igračnicu Plavers Club. S druge strane, mo.da i nije.

Jer, otkako tamo vi.e nije mogao sresti Marka Tvvaina ili

Stanforda Whitea, posjećivanje takvih mjesta ionako ga je sve

manje zabavljalo.

Njegovo se ime i dalje redovito pojavljivalo u novinama, a

naslovi članaka nikad se nisu odrekli toga da svojim čitateljima

podrobno opi.u izvornost njegove ma.tovitosti. Jer, njegove su

zamisli nosile u sebi vrijednost vijesti čak i ako nisu bile

podcrijepljene sadr.ajnim i praktičnim istra.ivanjima. »Teslin

plimni val onemo-gućit će rat«, objavio je English Mechanic &

VVbrld of Science, govoreći o njegovoj ideji da se eksploziv po

potrebi iskoristi za stvaranje razornih valova na oceanu. Nakon

ovog članka o toj se umotvorini nije čulo puno vi.e.

U svom pismu Timesu, pod nazivom »Nicola [sic] Tesla

protestira«, onaj već spomenuti, novi, ranjiviji i osjedjiviji Tesla

iznio je općenitu pritu.bu koja se svodila na to kako misli da

mu se trebalo odati priznanje za njegove vlastite izume. No,

ogorčeni je stav, koji su njegovi prijatelji s tugom počeli

zapa.ati kod njega, iznova bio iznevjeren samim svojim

objavljivanjem - pismo se na.lo na jednoj polovini stranice, a

drugu je polovinu zauzimala priča o trenutnom junaku dana,

pioniru svih pilota, Orvilleu Wrightu.

Wrigt je svoj intervju dao na livadi u blizini Vvashingtona

dok se pripremao za probno uzlijetanje sa svojim

zrakoplovom, kojim je zapravo dotad uzletio već dosta puta.

No, to je trebala biti osobita prigoda jer su mu dojavili da

predsjednik Teddy Roosevelt stoji uz prozor Bijele kuće,

nadajući se da će ga pozvati na svoj let kao pratnju, ne bi li

tako postao prvim Letećim predsjednikom čitave nacije.

VVrightu se mo.e oprostiti određena uzrujanost na

pomisao da bi mu suputnikom mogao postati zubati

predsjednik, umotan od glave do pete svom zamislivom

za.titnom odjećom i obućom, čizmama i dokoljenicama,

kacigom, letačkim naočalama i bijelim svilenim .alom, kako je

dao naslutiti Timesov izvjestitelj. Letač nije .elio na sebe

preuzeti takvu odgovornost, znajući ipak koliko

280

Leteći .tednjak

probni let mo.e biti rizičan. A opet, činilo se gotovo jednako

rizičnim odbiti predsjednika.

Gomila naroda, koja se brojila u tisućama, okupila se oko

provizorne piste nestrpljivo očekujući letačevu odluku. Wright

je petljao oko motora koliko je god du.e mogao, a da to ne

bude upadljivo... Naposljetku je pionir zrakoplovstva visoko u

zrak podigao platneni vjetrokaz i pomno se zagledao u njega.

Masa je zaustavila dah. Svi su skupa s njim pozorno

promatrali kako se slaba.ni povjetarac poigrava platnom. Tada

je Wright spustio vjetrokaz i odmahnuo glavom. »Ne mo.emo

poletjeti«, ozbiljno je ustvrdio.

Iznad tog napetog izvje.ća, Teslina je tu.aljka jasno

govorila o njegovom preziru spram takvog stanja

zrakoplovstva. Čitav svoj .ivot, napisao je, bavio se nacrtima i

motorima za napredne zrakoplove koji bi razvijali velike

brzine, samo .to dosad nije za njih podnio nikakve patente.

Ali ionako se nije previ.e zamarao onim .to su na tom

području radili njegovi takmaci, jer su njegove zamisli bile .

iritantno za čitatelje . bitno superiornije:

»Usporedite bilo koji noviji zrakoplov s Langlevjevim prototipom

«, jedio se, »i nećete vidjeti niti jedno bitno

pobolj.anje... Sve su to isti stari propeleri, isti stari zrakoplovi,

upravljači, krila - ni jedne jedine razlike vrijedne spomena... S

druge strane, dosad se proslavila već hrpa aeronauta, koje

veličaju kao osvajače i kraljeve neba. No bilo bi ispravnije kao

takvoga pozdraviti Johna D. Rockefellera. I dok jo. čekamo

da se osiguraju dovoljne količine visokovrijednog goriva,

moramo pričekati i na motor koji će biti u stanju u zraku

nasuprot sile te.e odr.avati ne samo sebe, nego i te.inu koja je

nekoliko puta veća od njegove vlastite.«5

Langlevjev zrakoplov, rekao je dalje, osuđen je čim naiđe

na vrdog koji ga odvlači prema dolje pa je zbog toga mnogo

bolji helikopter, iako se i njemu mo.e naći zamjerke, samo iz

drugih razloga.

Jedno zaista uspje.no zračno plovilo, koje silom prilika

mora biti te.e od zraka, trebalo bi se zasnivati na radikalno

novim načelima, predvidio je, a ubrzo će i biti proizvedeno. A

kad se to

281

TESLA - ČOVJEK IZVAN VREMENA

dogodi, bit će to takav poticaj proizvodnji i trgovini kakvome

dosad jo. nismo bili svjedoci, ali samo pod pretpostavkom da

Vlada ne pribjegne istim onim metodama .panjolske

inkvizicije koje su se već dokazale kao pogubne kod be.ičnog

prijenosa. Tek tada će ono postati idealnim sredstvom koje će

čovjeka učiniti apsolutnim gospodarom neba.«6

Iako su takva pisma, prepuna optu.bi zbog učinjenih mu

nepravdi, kao ishod imala jedino opću zlovolju prema njemu,

kao i obično njegovo je predviđanje bilo posve točno.

Poča.ćen pozivom na večeru s admiralom Charlesom

Sigsbeejem u »Vval-dorfu«, on mu je opisao »zračne ratne

brodove« čije vrijeme tek nailazi, te jo. jednom iznio svoje

proročanstvo o be.ičnim telefonima .to će ubrzo preplaviti

svijet.

Tesla je ipak podnio patente za svoj briljantno dizajnirani

zrakoplov ili »leteći .tednjak« . u dana.njoj tehničkoj

literaturi sljednice se ove letjelice (koja se ne smije zamijeniti

s običnim helikopterom) nazivaju VTOL-letjelice, a radi se o

zrakoplovu koji uzlijeće i slijeće okomito. . dodu.e, tek

1921. i 1927. godine, da bi mu konačno bili odobreni 1928.

godine.7 Vjeruje se da je zrakoplov jedini izum koji je Tesla

patentirao, a da za njega nije ni poku.ao izraditi prototip,

najvjerojatnije zbog pomanjkanja sredstava za njegov daljnji

razvoj. U godini u kojoj su mu patenti bili ovjereni, izumitelj

je ipak već navr.io sedmdeset dvije godine.*

Siću.na letjelica, za koju je mislio da bi se mogla prodavati

za manje od tisuću dolara, uzdizala se s mjesta okomito u zrak

pomoću propelera nalik na one kakve imaju helikopteri. Pilot

bi dodirom upravio nagnutu letjelicu prema naprijed, a

propeler bi se pomaknuo na prednju stranu, kao kod aviona.

Pilotovo sjedalo bi se zaokrenulo tako da ostane u uspravnom

polo.aju dok bi se krila pomicala u vodoravan polo.aj.

Teslina lagana, ali moćna turbina trebala je velikom brzinom

pokretati letjelicu prema naprijed. Slijetala je točno obrnutim

postupkom - na prostoru veličine krova gara.e, dnevne sobe

ili palube omanjeg broda.

Patent br. 655 114, uređaj za zračni prijevoz

282

Leteći .tednjak

Teslin sustav okomitog uzlijetanja i slijetanja ostao je

zaboravljen gotovo čitavo desetljeće nakon njegove smrti. A

tada su, u prvoj polovini 1950-tih godina, Convair i Lockheed

počeli istra.ivati i isku.avati letjelice koje su se vjerno

oslanjale na Tesline nacrte, mada su izvedbom bile znatno

sofisticiranije. Uspje.nija od tih dviju letjelica, Convair XFY-1,

nazvana jo. i »Pogo«, izrađena je kao 7 tona te.ak borbeni

jednosjed za mornaricu, a pokretao ju je turbopropelerski

motor od 58S0 konjskih snaga, marke Allison T-40. U

mirovanju bi bila oslonjena na stra.nji dio, dok bi joj vr.ak

bio uperen ka nebu. U akciji bi uzlijetala okomito, potom bi se

okrenula za 90 stupnjeva u vodoravni let, u kojemu bi na

visini od 5000 m razvijala najveću brzinu od gotovo 1000

km/h.

Iako su se ispitivanja obavljana s »Pogom« općenito

pokazala uspje.nima, američka mornarica ipak nije donijela

odluku o njihovoj masovnoj proizvodnji. Zaključeno je da su

motori marke Allison preslabi, kako je dizajn sjedala za pilota

neodgovarajući da bi se u letu mogle postići nagle promjene

visine kakve su se zahtijevale, te da su .kakljiva slijetanja,

gotovo naslijepo, ipak preopasna.

Ali moguće vojne i komercijalne prednosti letjelica koje bi

mogle polijetati i slijetati bez potrebe za dugačkim pistama

bile su jednostavno prevelike da bi se zanemarile tek tako.

Nastavljajući rad na zanimljivim ispitivanjima koja su

obavljali Convair i Lockheed sa svojim letjelicama,

međunarodna zrakoplovna industrija bacila se na traganje za

idealnim dizajnom VTOL-letjelice. Isku.ane su brojne

zamisli, ali sve do 1980-ih godina najomiljenija su ostala ona

rje.enja koja, dodu.e, nisu sama mijenjala svoj oblik pri

uzlijetanju i slijetanju, ali su zato imala toliko izmijenjene

motore da su se sad oni mogli zarotirati za devedeset stupnjeva

pri mijenjanju smjera. Dva modela suvremenih i

vodećih borbenih zrakoplova . američko-britanski »Harrier«

i ruski »Yak-36« . primjenjuju upravo ovo načelo letenja.

Drugim riječima, Teslin »leteći .tednjak« bio je daleki zov

za dana.njim sofisticiranim i sna.nim VTOL-letjelicama.

Zaista, budući da je bio zami.ljen desetljećima prije svitanja

doba

283

TESLA - 3VIEK IZVAN VREMENA

mla.njaka, leteći .tednjak nije ni mogao izgledati drukčije.

Ipak, kako su to pokazala ispitivanja Convaira i Lockheeda

tijekom 1950-tih godina, Teslina je zamisao bila neizbje.an

prvi korak u istra.ivanju letjelica VTOL. Već je samo po sebi

dovoljno zapanjujuće .to je Tesla uopće i do.ao na ovu

zamisao u vrijeme kad se avijacija nalazila jo. u povojima no,

ako je vjerovati jugoslavenskom listu Pregled, Teslina je zamisao

o VTOL-u mo.da čak i najavila razdoblje sna.nih i brzih

mla.njaka. Prema tom uglednom glasilu, u Beogradu je među

Teslinim papirima i nacrtima pronađen podatak koji ukazuje

na to da su Teslini prvi crte.i VTOL-letjelica, zajedno snjegovim

planovima za raketne motore, bili uni.teni jo. u

po.aru laboratorija, davne 1895. godine!8

Muzej Nikole Tesle u Beogradu čuva, osim crte.a njegove

letjelice, jo. i planove za »aeromobil«, to jest mlazni

automobil s propelerom i četiri kotača, očito zami.ljen

istodobno za letenje i za cestovni promet. Prema riječima

uprave muzeja, njegovi dokumenti sadr.e »izračune konjskih

snaga, potro.nje goriva i druge aspekte, koji su svi do jednoga

izgubili svoju pravu vrijednost kad je Tesla preminuo«. Osim

toga, izvijestili su da je ostavio i skice međuplanetarnih

brodova. No, te obavijesti nisu bile na raspolaganju

povjesničarima znanosti sa Zapada.

U trenucima kad bi se ipak pribli.io posve zemaljskim

pitanjima, Tesla je dizajnirao posebno oblikovane gromobrane

ili pak klimatizacijske sustave te je radio na raznim

prijedlozima proizvođačima, dokazujući im da bi i njihovi

otpadni plinovi, koje izbacuju čeličane i razne tvornice, mogli

pokretati njegove turbine. On nikada nije pogledao dim kako

izlazi iz nekog dimnjaka, a da se nije osjetio pogođenim zbog

tog otpadnog goriva, koje nije do kraja sagorjelo i bilo

iskori.teno.

I dok se njegova ma.ta najradije bavila budućno.ću i

vizio-narstvom, svakodnevica mu je postajala sve sumornijom.

Tako je između Scherffa i izumitelja izbila prava svađa zbog

novca, jedna od rijetkih među njima, iako su obojica na nju

brzo zaboravili. Scherffmu je javio da ga vjerovnici »uistinu

sve vi.e progone« te da je zbog bolesti supruge zapao u

poprilične dugove. Nadao se

284

Leteći .tednjak

da će mu Tesla moći platiti barem dio onoga .to je potra.ivao

od njega.

Izumitelj mu je uznosito odgovorio: »Molim da ne

dopustite gorčini da Vas obuzme. Znate da je sve .to ste

do.ivjeli uza me bilo uistinu nesvakida.nje te Vam je, iako od

svega mo.da i niste stekli nekih većih materijalnih koristi,

ipak postalo sredstvom za razvijanje svega onog dobroga .to

je u Vama...« Ali kad se Scherff pokazao upornijim nego

inače, poslao mu je manju svotu, zauzev.i opet pritom pomalo

nadut stav: ».ao mi je .to primjećujem da gubite svoju

poslovičnu stalo.enost i postojanost.... Morate se sabrati i

odagnati od sebe zle duhove...«9

Da bi jo. malo obodrio du.evno stanje svog nekada.njeg

najbli.eg suradnika i vjernog prijatelja, izvijestio ga je da je

razvijanje njegovih parnih i plinskih turbina, kao i ventilatora

skoro pri kraju, čime su zajedno odr.ali svoje revolucionarno

obećanje. Napisao mu je: »Sada radim na novim dizajnima za

automobile i lokomotive u koje će biti ugrađeni moji novi

izumi. Oni ne mogu postići ni.ta drugo do li nevjerojatnog

uspjeha. Jedini je problem gdje i kako nabaviti gotovinu, no

ne mo.e potrajati jo. dugo da i moj novac počne pritjecati u

bujicama, a tada mo.ete od mene zatra.iti .to god po.elite.«10

Drugom mu se prigodom te.ko isku.avani Scherff javio

kako bi mu rekao da mu je neizmjerno drago čuti da će se

Teslin tera-peutski uređaj ubrzo naći na tr.i.tu, jer bi mu i

samom trenutno vrlo dobro do.ao. On se u svojoj dosta kasnoj

.ivomoj dobi uspio odlučiti da kupi vlastiti skroman kućerak u

VVestchesteru, u Con-necticutu, pa su sada njegove

hipotekarne rate postale glavnim predmetom pisama koja je

slao Tesli.

Iako mu »bujice« novca nikada nisu počele pritjecati, Tesla

je ipak s vremena na vrijeme uspijevao pronaći ponekog

većeg ulagača. Tako je 1910. godine s početnim kapitalom od

400 tisuća dolara osnovao tvrtku Tesla Ozone Compam/, u kojoj

su se trebali razvijati postupci za proizvodnju nekolicine

njegovih komercijalnih proizvoda, između ostalih i oni

namijenjeni rashlađivanju. Potom je u Albanvju, u dr.avi New

York, registrirao tvrtku Tesla Propulsion

285

TESLA - ČOVJEK IZVAN VREMENA

Companv s kapitalom od punili milijun dolara, zajedno s

Josephom Hoadlevjem i Vvalterom H. Knightom, a cilj im je

bio započeti s proizvodnjom njegovih turbina za brodove, kao

i za ozbiljnog kupca . tvrdoi Mabama Consolidated Coal & Iron

Companv.

Uza sve ostale probleme, na Teslu su se u tom razdoblju

obru.ile i nevolje vezane za jo. jednog biv.eg suradnika, Fritza

L6wen-steina. Njegova pouzdanost i vjernost zabrinjavala je

Teslu jo. od onih davnih dana kad su zajedno obavljali tajna

istra.ivanja u Coloradu. Ipak, razuvjerio ga je povratak

njemačkog in.enjera radi suradnje na Wardenclyfieu, iako to

ba. i nije bilo duga vijeka - nakon nekoliko godina razi.li su

se iznova zbog financijskih razloga. Nakon toga je

L6wenstein nastavio raditi samostalno i postao uspje.nim

izumiteljem raznih radiouređaja.

Godine 1916. Nijemac je kao ključni svjedok obrane bio

pozvan svjedočiti u parnici koju je tvrtka Marconi Wireless

Telegraph Company of .America pokrenula protiv tvrtke Kilbourne

and Clark. Tom je prigodom pristao svjedočiti kako, po njegovu

mi.ljenju, Teslini patenti vezani za radio znatno nadilaze

Marconijeve patente. No, Lovvenstein je u posljednjem

trenutku promijenio stranu i svjedočio u korist Marconija.

Uzdigla se velika pra.ina oko vjerodostojnosti takvoga

svjedoka, pale su i te.ke optu.be, ali ni.ta se nije moglo

dokazati. Jedino .to je iz svega toga proiza.lo bilo je - da je

Lovvenstein osigurao Teslino do.ivotno neprijateljstvo.

Izgleda kako je u razdoblju između 1910. i 1915. godine Tesla

posudio znatne svote novca njemačkom radioin.enjeru. Stoga

je tri godine kasnije podigao tu.bu protiv njega, ali ipak nije

oti.ao na suđenje.11

Anne Morgan, sad već poznata i po vlastitim zaslugama, a ne

samo po obiteljskom bogatstvu, iznova je osvanula u njegovu

.ivotu nekako ubrzo nakon očeva pogreba. Naime, Tesla joj je

poslao pismo prepuno sućuti te joj u njemu opisao svoje

duboko divljenje prema Morganu starijem, koje je nad.ivjelo i

njegova razočaranja vezana za novac: »Čitav ga je svijet

poznavao kao pravoga genija rijetkih sposobnosti, no meni se

čini da je bio jedan od najveli-

286

Leteći .tednjak

čanstvenijih likova svih vremena... od onih koji obilje.avaju

čitave epohe u razvijanju misli i pregnuća čovječanstva...«12

Poput Tesline turbine, i Anne je postala pravi pogonski

stroj. .ivot joj je bio krcat dobrotvornim djelatnostima svih

vrsta. Radila je na pitanjima obrazovanja, za.tite djece,

pobolj.anju uvjeta rada za .ene, pomagala je siroma.nim

useljeničkim obiteljima - da i ne spominjemo njezino uplitanje

u navike bogata.a i njihovo pona.anje prema posluzi.

Osvje.ena zadovoljstvima do.ivljenima na putovanjima

Europom, ravno s puta osvanula bi u noćnom sudu za .ene na

Manhattanu, gdje bi pomogla pokojoj svojeglavoj i posrnuloj

djevojci. Poput prave prethodnice Frances Perkins - samo bez

njezinih vjerodajnica - putovala bi diljem Amerike i po

.enskim klubovima dr.ala govore o svojim ciljevima, među

koje se odnedavna ubrajalo i osnivanje fonda za organiziranje

plaćenih godi.njih odmora zaposlenim .enama... Sa sucima je

raspravljala o problemima beskućnika, ili pak o izrabljivanju

djevojaka i mladih .ena, a ponekad bi dospjela i do vrlo

udaljenih krajeva, recimo do Topeke u Kansasu, gdje ju je

zadivljeni guverner W R. Stubbs opisao kao »buntovnicu«.

Iako je već gotovo zaboravila svoju mladenačku

zanesenost Teslom, nakon pogreba su i dalje ostali u kontaktu.

Pisala mu je: »Nadam se da ću Vas vidjeti ove zime, jer mi je

zaista .ao da je protekla već čitava godina otkad smo se

posljednji put sreli. Jesu li ovi mnogi mjeseci učinili .togod za

Vas u Va.em radu, i osjećate li napokon da u njemu

napredujete...?«13

Tesli je bilo drago .to mu se ukazala prigoda da obnove

poznanstvo, pa se malo prepustio .elji za hvalisanjem: »Od

na.eg posljednjeg ugodnog susreta moj je napredak bio

neprestan i vi.e nego zadovoljavajući. Stalno me salijeću razne

nove zamisli, čak i vi.e nego prije. Tada ih gledam kako rastu i

razvijaju se i to me čini sretnim, a to mi u određenom stupnju

pru.a i osjećaj uspjeha u onom posve svjetovnom smislu.«

Iznio je i iskrene pohvale za njezin »plemeniti rad« te odaslao

tople pozdrave njezinoj gospođi majci.14

Veliki po.ar, do kojeg je 25. o.ujka 1911. do.lo u tvornici

Tri-angle Factory, kad je 145 krojačka ko.ulja - a uglavnom se

radilo o

987

TESLA - ČOVfEK IZVAN VREMENA

imigranticama - skočilo ravno u smrt iz najvećeg njujor.kog

sredi.ta eksploatacije radne snage, izazvao je velike nemire koji

su doveli do ubrzanog stvaranja sindikata te se na kraju prelio

i u .iroki pokret kojim su se počeli odlučno zahtijevati bolji

uvjeti rada. Po.ar, do kojega je do.lo zbog nevjerojatnog

zanemarivanja osnovnih pravila o sigurnosti na radu, ostavio

je za sobom i mnogo ozlijeđenih. Zahvaljujući toj stra.noj

nesreći, mnoge od stvari za koje se Anne zauzimala jo. od

svoje mladosti konačno su se počele ostvarivati.

Vidjeli su je kako stupa u istim redovima sa .trajka.ima i

znalo se da je autorica slavnih i dirljivih pisama u kojima se

zalagala za svoje ideale. U svojim haljinama iskrojenima po

mjeri izgledala je - kako su je novinari opisivali -

»puna.nom«. Pu.ila je cigaretu za cigaretom, govorila vrlo

brzo i slovila je kao stra.no vje.ta za prikupljanje sredstava za

fondove. Govorilo se da njezina energična nazočnost »čitavom

ozračju jednostavno daje neki naboj i djeluje poput

elektriciteta«.

Jedan je njezin biograf nagađao kako su Anneine

androgene osobine i Teslina tobo.nja aseksualnost mogli

oblikovati sjajnu osnovu za njihovo prijateljstvo. Međutim,

sna.niji su magnetizam od ovoga, bez sumnje, imali njezin

novac i dru.tveni polo.aj.

Prisjetiv.i se silnih zamolbi za posudbama koje je Tesla

tijekom godina upućivao prvo njezinu ocu, a potom i bratu,

ima dosta humora u činjenici .to se Anne nije nimalo libila

zamoliti ga neka joj uplati barem dio svote za poneki od

njezinih ciljeva i .to ga je znala bocnuti zbog njegova

snobizma. Prikupljajući tako sredstva za .enski odjel Dr.avne

udruge građana, u jednom svom podu.em pismu Tesli

grupirala je njihove ciljeve po nazivima kao .to su »ubo.nice«,

»građanska svijest« i slično, izvje.tavajući ga istovremeno s

gnu.anjem o tome kako su gorljivi zagovornici osnivanja

obveznog dr.avnog mirovinskog fonda njezino prikupljanje za

»ubo.nice« proglasili »ostatkom barbarizma i beskorisnim

zlom«. Usprkos svom zdu.nom pomaganju poni.avanim

slojevima, ona nije bila nikakav vatreni liberal i vjerovala je

kako Vlada jednostavno mora spasiti i popraviti uvjete .ivota

u ubo.-

288

Leteći .tednjak

nicama. U kratkom je zaključku upitala: »Hoćete li Vi biti

jedan od tridesetorice koji će prilo.iti 100 dolara kako bismo

prikupili iznos koji nam je jo. potreban u ovoj godini?...«15

Nema traga ikakvom Teslinu odgovoru. U to je vrijeme često

jedva izlazio na kraj i s plaćanjem hotelskih računa.

U njegovu je pisaćem stolu pronađeno jo. jedno pismo na

koje nije odgovorio. Poslala mu ga je Katharine Johnson:

»Ponekad se nadam kako ćete me natjerati da Vam

ispričam sve .to znam o prijenosu misli«, pisala mu je. ».ena

bi se trebala suzdr.avati toga da govori o ovakvim stvarima.

No, u posljednje tri godine do.ivjela sam toliko prelijepih

iskustava, od kojih su mnoga već gotovo i izblijedjela, da

strepim od toga kako će jednom jednostavno nestati, zajedno

sa mnom. A od svih ljudi na svijetu upravo ste Vi onaj koji bi

o tome trebao ne.to saznati, jer ne biste mogli izbjeći

znanstveno zanimanje za to. I dok jo. tragam za boljim

nazivom, ja to nazivam prijenosom misli. A mo.da to uopće i

nije to. Tako sam često .eljela i namjeravala porazgovarati s

Vama o tome, ali kad sam s Vama, nikada ne govorim o

stvarima koje sam Vam .eljela reći, i čini mi se da sam

sposobna samo za jednu jedinu stvar. Dajte, dođite sutra, u

subotu.«16